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經(jīng)歷十多年的發(fā)展，中國(guó)新能源汽車得以快速發(fā)展，在此過程中汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)發(fā)生轉(zhuǎn)移，從技術(shù)有無轉(zhuǎn)變?yōu)榻当驹鲂А?strong style="margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; overflow-wrap: break-word !important; color: rgb(34, 34, 34); font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, "Helvetica Neue", "PingFang SC", "Hiragino Sans GB", "Microsoft YaHei UI", "Microsoft YaHei", Arial, sans-serif; font-size: 15px; letter-spacing: 0.544px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); visibility: visible;">

在NE時(shí)代2022 xEV電驅(qū)論壇中，來自O(shè)EM和供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的多位演講嘉賓均認(rèn)為，集成深度化，極簡(jiǎn)再融合，是達(dá)成規(guī)模化整車對(duì)電驅(qū)系統(tǒng)的性能和成本要求，以及電子電氣架構(gòu)對(duì)“域”集成需求的關(guān)鍵方式之一。

2022 xEV電驅(qū)論壇圓桌論壇嘉賓認(rèn)為，目前電動(dòng)車的BOM成本甚至比銷售價(jià)格還高。從消費(fèi)者的需求出發(fā)，為新能源汽車行業(yè)發(fā)展考慮，無論是OEM，還是Tier 1，降本的壓力和驅(qū)動(dòng)力都極其強(qiáng)烈。

電驅(qū)動(dòng)上下游企業(yè)可以從哪些層面實(shí)現(xiàn)降本？不少嘉賓從整車級(jí)、電驅(qū)系統(tǒng)級(jí)、部件級(jí)、材料級(jí)以及設(shè)備等不同角度和角色出發(fā)上下求索，挖掘結(jié)構(gòu)、材料、工藝等方面的優(yōu)化空間，分享了系統(tǒng)深度集成、扁線、高節(jié)拍智能設(shè)備等降本路徑。

真理越辯越明，與會(huì)嘉賓就深度集成達(dá)成共識(shí)：電驅(qū)系統(tǒng)的集成已經(jīng)走過最簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)集成，正在往更深入的集成發(fā)展。如今，三合一成為主流，多合一蓬勃發(fā)展，成為不爭(zhēng)的趨勢(shì)。

巨一動(dòng)力的多合一集成式電驅(qū)總成

目前，比亞迪、長(zhǎng)安、廣汽埃安等OEM官宣正在應(yīng)用或即將量產(chǎn)多合一電驅(qū)總成，華為、巨一動(dòng)力、威邁斯、智新科技等電驅(qū)供應(yīng)商在xEV論壇上展示多合一開發(fā)或配套進(jìn)程。

上下游企業(yè)皆認(rèn)同，動(dòng)力總成的深度集成化技術(shù)將經(jīng)歷三大階段：1、物理集成；2、動(dòng)力域深度集成；3、多域高度集成。隨著集成化程度的提升，將持續(xù)地激發(fā)出降本增效的潛力。

論壇上，巨一動(dòng)力對(duì)不同集成階段的技術(shù)方案和特征進(jìn)行了翔實(shí)的解析，并結(jié)合內(nèi)部多合一電驅(qū)產(chǎn)品平臺(tái)開發(fā)項(xiàng)目和實(shí)車測(cè)試，對(duì)降本增效效果進(jìn)行深度論證。

物理集成階段的技術(shù)方案是基于六合一的主從分布架構(gòu)，依據(jù)現(xiàn)有平臺(tái)的零部件共用策略，電機(jī)與電控、減速器共殼體，減少連接線纜和冷卻水管。MCU、DCDC、OBC、PDU等控制器可根據(jù)功用集成為逆變磚、電源磚、配電磚等平臺(tái)化子系統(tǒng)，共享線束、連接器、殼體，降低硬件成本，且通過平臺(tái)化設(shè)計(jì)適配不同級(jí)別的整車，降低開發(fā)成本，縮短開發(fā)周期。

到多合一集成式架構(gòu)的動(dòng)力域深度集成階段，電機(jī)、電控和減速器采用共殼體、共油道冷卻、輸入軸及三軸承方案，結(jié)構(gòu)緊湊，方便整車布置。各分立控制器等功能邏輯集成域控制器，進(jìn)一步減小控制器體積、重量，更重要的是DSP算力利用率提高，減少算力設(shè)計(jì)總需求。

到多域高度集成階段，輪轂電機(jī)、輪邊電機(jī)將簡(jiǎn)化減速器和底盤，減輕了電驅(qū)重量，提高續(xù)航里程?？刂破鞣矫妫瑒?dòng)力域、底盤域等跨域融合，形成中央控制器，隨著DSP算力和資源提升，中央控制器成唯一ECU，成本進(jìn)一步降低。

目前巨一動(dòng)力的多合一電驅(qū)總成已邁過第一階段，走向第二階段的終極方向。經(jīng)高度集成，其多合一方案能夠大幅降低成本，使重量、體積縮減10%~20%，提升系統(tǒng)高效區(qū)面積，降低NVH噪音。

同時(shí)，比亞迪、長(zhǎng)安、威邁斯等電驅(qū)上下游企業(yè)表示，共享硬軟件資源降本之外，多合一方案還能夠簡(jiǎn)化開發(fā)周期，降低開發(fā)成本，提升駕乘體驗(yàn)。

綜合主流OEM和電驅(qū)供應(yīng)商的方案和思路，多合一的降本增效主要是通過兩大方面來實(shí)現(xiàn)：

1、多合一方案通過共享殼體、線束、連接器等硬件，融合電子電路和軟件算法，實(shí)現(xiàn)BOM降本。

2、多合一方案可以簡(jiǎn)化OEM供應(yīng)鏈的管理，縮短開發(fā)周期，實(shí)現(xiàn)高效管理降本。

NE時(shí)代獲悉，巨一動(dòng)力正在與OEM聯(lián)合推進(jìn)多合一方案，以客戶為導(dǎo)向，以成本為導(dǎo)向，加速中小型電動(dòng)汽車對(duì)多合一的應(yīng)用。

據(jù)巨一動(dòng)力在2022 xEV論壇的展出，該頭部電驅(qū)供應(yīng)商將推出兩款多合一方案，分別為針對(duì)A00級(jí)車型用55kW以下的七合一和針對(duì)A0-A級(jí)車型用60kW、90kW、120kW九合一，全面覆蓋中小型電動(dòng)汽車所需的電驅(qū)功率段。

據(jù)了解，巨一動(dòng)力的兩款多合一方案將配套于數(shù)款熱銷中小型電動(dòng)汽車，于2022年10月啟動(dòng)量產(chǎn)，到12月份進(jìn)行大批量供貨。

為更好地適應(yīng)市場(chǎng)，充分地挖掘三四五線城市用戶和出行剛需群體的消費(fèi)力，中小型電動(dòng)汽車對(duì)電驅(qū)總成降成本有著迫切的需求。

巨一動(dòng)力與中小型電動(dòng)汽車領(lǐng)頭OEM的合作已長(zhǎng)達(dá)十?dāng)?shù)年之久，為A00級(jí)至A級(jí)電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)供貨超60萬套電驅(qū)產(chǎn)品。時(shí)間和實(shí)踐使巨一動(dòng)力積累起大量的開發(fā)、制造和實(shí)際裝車應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，既深諳中小型電動(dòng)汽車對(duì)低成本的迫切，也有能力和實(shí)力與OEM攜手推進(jìn)成本導(dǎo)向的電驅(qū)方案。

如今，同質(zhì)化嚴(yán)重、競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源汽車市場(chǎng)隨著規(guī)模的擴(kuò)大，局面有所改善，但仍存在多方混戰(zhàn)，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)等問題。無論是對(duì)第三方供應(yīng)商，還是對(duì)OEM而言，多合一方案均是一條差異化路線。同時(shí)，該技術(shù)路線將在上下游企業(yè)共同推動(dòng)之下走向高度成熟的未來。